汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对全铝发动机重量轻 就一定比铸铁发动机好来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

随着全球环境的不断恶化，政府对汽车工业的产品要求也越来越高，汽车排量越来越小，重量越来越轻，混动、新能源等技术的出现最终目的也都是为了“节能减排”。关注行业动态的车友应该了解到，全球范围内将会对内燃机动力汽车的生产要求越来越严苛，我国即将出台的积分制（用混动、新能源汽车），德国甚至宣称，截止2030年将全面停产传统燃料车辆。汽车行业翻天覆的改变，其实离我们并不遥远。

(相关资料图)

而处于“变革前夜”的如今，因新能源与混动技术尚未普及，所以目前能让车辆有效节能最行之有效的两个办法依然是“减轻车重与缩减排放，小排量涡轮之所以如此盛行也正是这个原因，减重方面，除了提高车身板材强度以外，减轻”重中之重”的发动机重量自然是势在必行，所以各大厂家陆续淘汰掉了自己的铸铁发动机，开始采用全铝材质。虽然是大势所趋，可各位有没有想过，除了更轻以外，全铝发动机真的就更好吗？今天就来聊一聊

铝材质在发动机上的应用

其实把铝材应用在发动机上已经是很早之前的事了，不过那时候不是“全铝发动机”，而是仅仅在缸盖部分采用铝合金（得到更好的散热“，而在缸体部分依然采用铸铁（保证更高的热负荷），而且，目前一般发动机的活塞也都采用铝合金材质。

全铝发动机的出现

随着环保法规的日益严苛，主机厂急需造出更加“节能减排”的汽车，而实现该目标的最快方式便是降低车重，如果把发动机制造成全铝的，可以降低20KG的重量，提升动力，减小油耗，全铝发动机的种种优点让各大厂家对他青睐有加。

不过，早期的全铝发动机因为缸体强度不够，只能在低功自然吸气的发动机中采用，涡轮增压以为高扭区间宽泛，需要长时间承受强缸压，所以只能搭载强度更高的稳定性更强的铸铁发动机。

全铝发动机并不完美

缸套依然是铸铁材质

发动机的活塞一般都是采用铝合金材质的，这样如果缸体材质同样是铝合金，缸壁不作改动的话就会因为摩擦系数过大导致磨损加剧，所以就算是铝合金缸体，其缸壁缸套还是铸铁材质的。

强度不够，可塑性低

而且全铝发动机因为强度不够，想要后期强化改装几乎是不可能的，扩缸磨缸的风险也比较大，可塑性方面与直贴发动机比不了。

相比之下，铸铁发动机成本低、造价低、强度高，可塑性强，抗形变，除了重量与导热性不如全铝发动机之外，其它方面几乎都要胜过全铝发动机。

总结：

全铝发动机根本没有厂商宣传的那样神奇，与铸铁发动机相比，充其量打个平手，之所以目前全铝发动机大行其道，主要原因还是全铝的优点很适应当下节能减排的造车理念，且随着制造技艺的提升，全铝发动机与铸铁发动机在成本方面的差距越来越小，未来除了一些性能车上，我们可能将再也看不到铸铁发动机的身影。

不过各位要记住，它之所以消失不是因为它不好，而是没有适应“节能减排”的大趋势。